Lors de l’installation ou de la maintenance d’une bande transporteuse, il y a souvent des problèmes dus à la friction.Voici un rappel de la différence entre les frictions statique et cinétique, et leur influence sur la performance de la bande.
ladifférenceentreadhérenceet glissement
La friction entre deux corps n’est jamais exactement la même au repos et en mouvement. En effet, la force nécessaire pour déclencher le glissement d’un corps est supérieure à la force nécessaire pour le maintenir en mouvement. C’est pourquoi on distingue la friction statique et la friction cinétique (également appelée friction de glissement).
Friction statique
On parle de friction statique lorsque deux corps ne se déplacent pas l’un par rapport à l’autre (comme une bande transporteuse sur la surface du tambour moteur).
Le系数de Mrifiction statique estnotéµs（parfois夺取µ或者µoOUµA):
µs=摩擦雕像[ - ]
ff= force de friction [N]
fn= force normale [N]
摩擦电影
在Parle de MrictionCinétiqueLorsque Deux Corps sedéplacentl'un Par Rapport - l'autre（Comme une bande transporteuse sur une sole sole sole sole de glisse）。Un objet se En Mouvement si la lo Force te Traction（fa）essupérieurela la la force de Mrigation（FF）。
Le coefficient de friction cinétique est notéμk(parfois㎍):
μk= friction cinétique [-]
F A= force de traction [N]
fn= force normale [N]
Tentez cette expérience
Tirez un objet lentement au moyen d’une balance à ressort et relevez la force de traction (FA) :
La force de traction augmentera d’abord sans déplacer l’objet. Soudainement, l’objet commencera à se déplacer et la force de traction diminuera.
- La force de traction maximale, juste avant que l’objet commence à se déplacer, représente la friction statique (µs).
- La valeur médiane de le force de traction lorsque l’objet se déplace représente la friction cinétique (μk).
pourquoi la摩擦statique est-elle Essentielleàla传输de puissance？
La friction statique revêt une fonction essentielle dans les entraînements par adhérence. On observe ce type de transmission dans les systèmes à deux ou plusieurs poulies associées à des courroies plates, trapézoïdales ou striées, et sur le tambour moteur des convoyeurs à bande ou à rouleaux.
Le系数de Mrifiction statique estessentielàlaformule d’Euler-Eytelwein.
Il est très sensible et associé à plus d’incertitudes que tous les autres facteurs qui ont un impact sur la capacité de transmission de puissance d’une courroie. Sa valeur peut faiblir de manière significative sous l’effet de facteurs extérieurs à peine perceptibles comme la poussière ou le brouillard d’huile. Ceci peut provoquer le glissement de la courroie sur les poulies de telle manière qu’elle n’est plus en mesure de transmettre la puissance nécessaire. Dans ces cas-là, la courroie et les poulies doivent être nettoyées.
Le coefficient de friction entre la courroie et la poulie sera complètement différent selon la surface de la courroie qui peut être lisse comme un miroir ou rugueuse comme du tissu. La surface lisse adhérera mieux à la poulie, mais perdra pratiquement toute adhérence à l’apparition d’humidité ou de poussière sur la face en contact avec la poulie. La surface rugueuse adhérera un peu moins, mais affichera une sensibilité bien moindre à l’humidité et à la poussière.
Ce Principe s’Appliqueégalementaux poulies，la surface nedoitêtredeni trop Lisse，ni Trop Rugueuse。C’est Pourquoi habasitspécifielarugositédela surface des poliesutiliséespour la translase de puissance de puissance（最大：cla = 1.6 la = 1.6 la = oura = aa63μin）。
Dans le cas de bandes transporteuses, la surface du tambour moteur est souvent revêtue d’un matériau adhérent (comme du caoutchouc) afin d’augmenter le coefficient de friction statique entre le tambour et la bande ce qui permet d’accroître la capacité de charge du convoyeur et de réduire la charge sur arbre.
L’importance de la friction cinétique dans les convoyeurs à bande
La Force te tractionnécessaire -la mise en Mouvement d'une bande sur une sole sole de glissedépenddépendfort fort de la mrigationcinétique。在doit de ce fait tenir compte de ce系数lors de ladéfinitiond'une bande transporteuse avec sole sole de glisse。
La présence d’huile ou de matières collantes, ou parfois même d’eau, entre la bande et la sole de glisse peut provoquer l’adhésion de la bande (parfois appelé effet de succion), augmentant ainsi la friction et par conséquent la consommation d’énergie. Dans les cas les plus extrêmes, cela peut conduire à l’arrêt total de la bande.
vous souhaitez en savoir plusàcesujet ouavez des des询问担忧nos bandes transporteus ou courroies o courroies d de puissance？倒入d'Informations，n’HésitezPasànous续. Vous trouverez également de nombreux autres articles concernant nos produits et solutions sur le présent blog.
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