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让我们一起来一次简短的旅行，走进过去，探索传送带的迷人历史。虽然今天在几乎任何生产线上都很容易被认为是必需品，但几个世纪以来，皮带经历了漫长而曲折的发展。

与灯泡的发明不同，传送带的发明不能确定一个确切的日期，甚至不能归因于特定的发明者。“传送带”一词顽固地拒绝被狭义地定义。根据《大英百科全书》的解释，它的意思很简单:“如在工厂中，提供材料机械化移动的各种设备之一。”或者，换句话说:“连续运输技术”。

连续生产

连续生产这个术语仅仅意味着工厂的机器和工作场所按照技术生产顺序的方式进行安排。在此过程中并不一定要使用传送带。

传送带装配线只不过是连续生产的逻辑结论。在这里，物料在传送带的帮助下从一个生产站运送到下一个生产站。

因此，各个站点在定时方面是相互依赖的，这意味着传送带的速度必须完美协调。每个工位的设计必须使工艺按照必要的间隔(即循环时间)向前推进。

现代传送带

最初，传送带的设计非常简单，通常用于短距离运输一袋袋谷物。它的基础是一块木板，上面系着一条由皮革、织物或橡胶制成的皮带。这个系统对于把大件物品从一个地方运送到另一个地方是绰绰有余的。

从专利法的角度来看，将特拉华州的奥利弗·埃文斯视为现代传送带之父是公平的。这位美国发明家因在纺织业的创新而闻名，后来又与苏格兰发明家詹姆斯·瓦特一起开发了蒸汽机。

然而，今天，他最重要的发明仍然是他在1790年获得专利的全自动面粉厂。这种用于输送磨料的新技术解决方案包括斗式输送机、螺旋输送机，当然还有传送带。

随着18世纪下半叶英国工业化的兴起，传送带在工业工厂中变得越来越普遍。在军队的大力推动下，许多行业都配备了这种省时省钱的运输系统，包括屠宰场和面包房。1804年，英国海军投入使用了第一条蒸汽驱动的传送带——它被用来生产非常耐用的船用饼干。

连续装配线

在汽车行业，与大多数人认为的相反，实际上并不是亨利·福特(Henry Ford)引入了装配线，而是兰森·伊莱·奥尔兹(Ransom Eli Olds)，奥尔兹莫比尔品牌的创始人。他的连续装配线设计于1901年获得专利，他的公司是第一家在市场上推出大批量批量生产汽车的公司。然而，他的工厂没有使用传送带，而是用木托盘从一个生产阶段运送到下一个生产阶段。这种托盘输送技术至今仍在使用。

路德维希·罗塞利乌斯可能是第一个使用传送带的欧洲人。1907年，他的咖啡生产公司Kaffee HAG在不来梅港开设了这家生产工厂，将咖啡的日产量提高到1.3万磅。

1913年，福特汽车公司成立十年后，亨利·福特成为第一个在生产传奇的福特t型车时使用传送带的汽车制造商。亨利·福特和他的员工研究了芝加哥和辛辛那提屠宰场的新技术在效率和生产力方面的明显突破。采用这项新技术，使得制造每辆t型车的时间大大缩短，从12个半小时缩短到1小时33分钟!

当然，不用说，除了每天安装几条传送带，还有更多的事情要做。事实上，福特汽车公司花了整整五年的时间才实施了所有必要的变革——许多非常精明的人被投入到优化规划和发展的艰巨任务中。

对于生产的每一个新的进步，新的皮带解决方案出现，随着时间的推移，输送机不断地逃避任何静态定义。相反，它们引领着每个行业走向一个比过去更具创新性的未来。